Unterschied zwischen ABS DH36 und ABS DH40 Stahlblech

ABS DH36 ist eine Baustahlplatte mit höherer-Festigkeit, die vom American Bureau of Shipping (ABS) für den Schiffbau und Marineanwendungen zertifiziert wurde. Die Note „D“ bedeutet, dass es bei -20 Grad (bzw. -4 Grad Fahrenheit) stoßgeprüft wurde, was eine gute Zähigkeit für kalte Meeresumgebungen gewährleistet. Es hat eine Mindeststreckgrenze von 355 MPa (51 ksi) und eine Zugfestigkeit im Bereich von 490 bis 620 MPa (71–90 ksi) bei einer Mindestdehnung von 21 %. Die chemische Zusammensetzung wird streng kontrolliert, wobei der Kohlenstoffgehalt höchstens 0,18 % und der Mangangehalt 0,90–1,60 % beträgt. Diese Sorte wird häufig für Rumpfstrukturen, Decks und kritische Schiffskomponenten verwendet.

ABS DH40 ist eine Schiffsstahlplatte mit höherer-Festigkeit, die ebenfalls von ABS zertifiziert ist und deren Schlagzähigkeit bei -20 Grad getestet wurde. Die „40“ steht für eine Mindeststreckgrenze von 390 MPa (56,6 ksi) und eine Zugfestigkeit im Bereich von 510 bis 660 MPa (74–96 ksi) bei einer Mindestdehnung von 20 %. Die chemische Zusammensetzung ähnelt DH36, mit Kohlenstoff kleiner oder gleich 0,18 % und Mangan 0,90–1,60 %. Diese Sorte ist für anspruchsvolle strukturelle Anwendungen im Schiffbau und auf Offshore-Plattformen konzipiert, die eine hervorragende Festigkeit erfordern.

Sowohl ABS DH36 als auch ABS DH40 sind ABS-zertifizierte Schiffsstähle mit höherer-Festigkeit und einer bei -20 Grad getesteten Schlagzähigkeit, die zuverlässige Leistung in kalten Meeresumgebungen gewährleisten. Ihr Hauptunterschied liegt im Festigkeitsniveau: DH36 bietet eine Mindeststreckgrenze von 355 MPa mit einer Zugfestigkeit von 490 -620 MPa und eignet sich für allgemeine hochfeste Rumpfkonstruktionen, während DH40 eine höhere Mindeststreckgrenze von 390 MPa mit einer Zugfestigkeit von 510–660 MPa bietet und für anspruchsvollere tragende Anwendungen entwickelt wurde, die eine höhere Festigkeit erfordern. Beide Qualitäten verfügen über eine kontrollierte chemische Zusammensetzung (Kohlenstoff kleiner oder gleich 0,18 %, Mangan 0,90–1,60 %) und behalten eine gute Schweißbarkeit für kritische Schiffsanwendungen bei.

Chemische Zusammensetzung

Mechanisches Eigentum