Unterschied zwischen CCS FQ47 und CCS FQ70 Stahlblech

CCS FQ47 ist ein extra-hochfestes-Schiffsstahlblech, das von der China Classification Society (CCS) für anspruchsvolle Offshore- und Schiffbauanwendungen zertifiziert wurde. Die Bezeichnung „FQ“ bedeutet, dass es sich um einen vergüteten Stahl handelt, dessen Schlagzähigkeit bei der extrem niedrigen Temperatur von -60 Grad getestet wurde. Es hat eine Mindeststreckgrenze von 460 MPa und einen Zugfestigkeitsbereich von 570-720 MPa. Diese Sorte ist für kritische Strukturkomponenten in Offshore-Bohrinseln, Schiffen der Eisklasse und in arktischen Meeresumgebungen konzipiert, die eine außergewöhnliche Tieftemperaturzähigkeit erfordern.

CCS FQ70 ist eine ultra{1}}hochfeste-Schiffsstahlplatte, die ebenfalls von CCS zertifiziert ist und durch Vergüten (QT) oder thermomechanische Steuerung (TMCP) hergestellt wird. Die „70“ bezeichnet eine Mindeststreckgrenze von 690 MPa und einen Zugfestigkeitsbereich von 770-940 MPa. Wie FQ47 wurde es einem Schlagtest bei -60 Grad unterzogen, wobei die Mindestaufprallenergieanforderungen bei 46 J (quer) und 69 J (längs) liegen. Es wird häufig in selbst-selbstfahrenden Bohrplattformen, ultra-großen Containerschiffen und den anspruchsvollsten Meereskonstruktionen eingesetzt, bei denen es auf ein maximales Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht ankommt.

Sowohl CCS FQ47 als auch CCS FQ70 sind CCS{{2}zertifizierte vergütete Schiffsstähle mit außergewöhnlicher Tieftemperaturzähigkeit, die bei -60 Grad getestet wurde und eine zuverlässige Leistung in den extremsten arktischen und rauesten Meeresumgebungen gewährleistet. Ihr Hauptunterschied liegt im Festigkeitsniveau: FQ47 bietet eine Mindeststreckgrenze von 460 MPa bei einer Zugfestigkeit von 570-720 MPa und eignet sich für hochfeste Offshore-Plattformen und Schiffe der Eisklasse, während FQ70 eine wesentlich höhere Mindeststreckgrenze von 690 MPa mit einer Zugfestigkeit von 770–940 MPa bietet und für die kritischsten tragenden Anwendungen entwickelt wurde, die eine maximale Gewichtsreduzierung erfordern. Beide Qualitäten zeichnen sich durch eine streng kontrollierte chemische Zusammensetzung mit einem Kohlenstoffgehalt von höchstens 0,21 % und einem Mangangehalt von höchstens 1,70 % aus und weisen eine gute Schweißbarkeit für den kritischen Einsatz auf See auf.

Chemische Zusammensetzung

Mechanisches Eigentum